外贸及海运知识

　4月29日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1006点，较前月下降1%，其中，日本航线797点，下降1.4%；欧洲线1212点，下降5.9%；美西线976点，上升1%；美东线1170点，上升1.7%。外贸及海运知识

　　海关统计显示，4月份，我国外贸出口总值1556.9亿美元，增长29.9%，刷新了去年12月创下的1541.2亿美元的历史纪录；同时贸易顺差超预期增长，达到114.3亿美元。上述两项数据显示，受全球经济逐步复苏拉动，我国外贸发展势头强劲。虽然集装箱运输的旺季还未真正来临，但港口集装箱运输量已开始升温。

    燃油附加费年内第三次上调 工程院院士增选 多国企高管在列 美国指控三石油商操纵油价 高清：G8将开幕法国如临大敌 与它们相比 三峡投资不值一提 启明联手神仙看盘打造精品讲座 　　据交通运输部统计，4月份，规模以上港口集装箱吞吐量达到1327.6万TEU，同比增长13%。受益于货源量的逐渐上升，4月份船舶的舱位利用率进一步提高，被视为风向标的欧美航线舱位利用率均超过了95%，一些班轮公司趁势提价的举动亦取得成功，其中韩国航线、东南亚航线上升幅度最大，运价指数分别较前月增长了5.1%和2.6%，而受制于运力的较快增长，欧线运价并没有因货源增多而提升，反而出现了小幅下滑。前月份市场总体仍比较疲软，运价指数较去年同期下降一成，而去年10月以来国际燃油价格涨幅已超过20%，燃油成本已超过经营成本的一半以上，给班轮公司的经营带来了巨大压力，部分班轮公司的经营状况入不敷出。一季度上市公司季报显示，一些大的班轮公司已出现了经营性巨亏。

　　尽管集装箱运价依旧低迷，但市场中的一些积极因素正在显现。与前一个月各航线运价普遍下滑相比，4月份上海航运交易所公布的11条主要航线运价指数，仅欧线一家下跌，其余10条航线均出现不同程度的上涨，显示随着集装箱运输旺季逐渐临近，市场已开始预热，一些班轮公司的提价方案也趁势而上。日前，包括中远集运、中海集运(601866,股吧)、美国总统轮船、日邮、达飞等在内的船公司均对未来市场充满信心，纷纷宣布自5月1日起上调运价，众多班轮公司认为随着货量稳步回升，预计第三季度集装箱航运价格仍有上涨动力和空间。同时全球闲置运力也降至年内低点。据Alphaliner统计，截至4月底，全球共有71艘集装箱船合计共134000TEU闲置，占总运力的0.9%，比年初下降0.2%。每艘船平均运力不足2000TEU，显示4000TEU以上的主流船型闲置运力已基本释放完毕，一定程度上缓解了美欧线运力过剩的状况。

　　占中国出口集装箱运价指数权重比较大的北美线，已出现明显反弹，其中美东线连续5周上扬。因一季度美国经济数据好于预期，失业率创金融危机以来新低，购买需求有所提升。特别是备受外界关注的第三轮中美战略与经济对话顺利举行，双方共达成112项具体成果，并签署《中美关于促进经济强劲、可持续、平衡增长和经济合作的全面框架》协议，将对中美贸易产生实质性的利好，支撑北美航线运价恢复性上升。而欧元区经济表现相对欠佳，复苏步伐仍未有效摆脱主权债务危机的负面影响，市场需求不振，再加上“量身定做”的超大型船舶供给偏多，运价指数自去年8月份以来持续阴跌，至今尚未止跌企稳。但随着集装箱旺季来临，集装箱海运价格的整体上移，这一困局或将改变，季节性的反弹值得期待。

　　4月29日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为925美元/TEU，较前月下降9.3%；1732美元/FEU，较前月上涨6.2%；3066美元/FEU，较前月上涨5.5%。