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天津货代万箱大船集中交付 航线运力结构深度调整
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| 发布时间：2018-2-2 |
全球集装箱海运量实现较快增长。由于2017年全球经济温和复苏，发达国家经济形势有所好转，欧洲经济景气指数持续上升，全球贸易增长步伐也随之加快。天津货代
各航线海运量均保持较高增速，南北航线海运量增速提升突出。2017年各主要航线海运量均保持较高增速：亚欧航线在经历了2015年的负增长后，于2016年重现正增长，并在2017年实现了可观增速4.50%;太平洋航线海运量则保持5.49%的高增速，与2016年同期增速基本持平;南北航线运输需求较2016年明显回升，海运量同比增长3.91%;区域内航线运量增长率高达6.23%，成为运量增幅最大的区域。运力增速保持较低水平，平均船型持续增长。2017年全球集装箱总运力为2068万TEU，增幅为3.4%，相比2016年的增速1.25%小幅上升。但由于2017年货量增长提速，供需平衡水平较2016年仍有所改善，2017年供需平衡指数为84.5，同比上升2.55%。2017年集装箱船舶总量由2016年的5193艘降至5152艘，集装箱船队平均单船大小略增100TEU至3942TEU，较2016年增加2.47%。其中100-2999TEU型船舶运力微降0.32%，3000-7999TEU型船舶运力降幅较大，同比下降4.43%，而12000+TEU型船舶运力则大增17.32%，占全球集装箱船运力比高达22.42%。天津货代
国际集装箱班轮运输市场运价在2016年跌至历史低位，由于全球经济复苏趋稳、国际贸易回升，带动集运市场需求平稳增长，同时新增运力入市步伐持续放缓，市场供需关系获得改善，2017年国际集装箱市场运价触底反弹，并保持高于2016年运价均值的水平。截至2017年12月29日，中国出口集装箱运价综合指数均值为820.08点，同比上升15.3%。
2017年，CCFI运价指数两涨两跌，总体呈现“M”走势。受涨价计划影响，2017年1月份运价大幅上扬;高峰过后由于货量增长不足，行情冲高回落，运价从2月份开始直线下滑，并于2017年3月底跌至778.15点的低位水平;此后，市场船舶舱位利用率快速回升，多条航线运价走出一波上升行情;三季度进入传统运输旺季，市场货量表现良好，运价仍保持上升态势，但受班轮公司提高对市场预期影响，运力增长略有加快，各主要航线竞争程度有所加剧，市场运价受累下滑，全年运价指数最低位763.14点出现在2017年年末。截至2017年12月29日，中国出口集装箱运价综合指数为770.64点，上海出口集装箱运价综合指数为824.18点。
2017年由于市场行情向好，分航线运价全线大涨。其中，南美航线受目的地主要经济体巴西经济复苏带动，供需基本面延续2016年年底良好态势，运价保持高位，SCFI均值高达2656.13美元/TEU;中国“一带一路”战略惠及亚洲区域内各大产业链，沿线国家和地区企业投资与居民收入不断增长，消费需求不断上升，推动亚洲区域内航线运输需求增势迅猛，台湾(高雄)、东南亚、香港等近洋航线运价均止跌上涨，其中东南亚航线涨幅高达111.64%;非洲各大经济体的经济情况的改善，带动非洲市场需求回暖，加之非洲航线上运力的大幅缩减，特别是原本运力规模较大的南非与西非航线，2017年各期的运价水平均高于上一年同期，涨幅领跑其他航线。天津货代
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